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【フィリピン】フィリピン人船員、海事産業の近代的基盤

（当該記事は、AI翻訳ツールを使用して英語記事から翻訳しています。英語が苦手でない方はぜひ英語でお読みください。 英語記事はこちら）

フィリピンの最大の収入源のひとつは、海外フィリピン人労働者（OFW）からの送金である。2021年だけでも、OFWからの送金は340億米ドルに上り、フィリピンのGDPの8.9％を占めた。OFWの注目すべきカテゴリーは海運業で、フィリピンだけでなく世界中のほとんどの海運会社に貴重なサービスを提供している。

フィリピン海外雇用庁（POEA）によると、フィリピンは1987年以来、海上労働者の世界的な主要供給国であり、世界の人手不足の中心地となっている。常時、約22万9,000人のフィリピン人労働者が世界中の商船に乗船している。全体として、フィリピン人海上労働者は全世界の150万人の船員の25％以上を占め、海運業界における唯一最大の国籍ブロックとなっている。

フィリピンの船員が海事産業で活躍しているのは、何ら不思議なことではない。フィリピンという国自体が群島であり、スペインのガレオン船がマニラとアカプルコを行き来するはるか以前から、地元の船員が航海していた。しかし、フィリピン人船員の数が急増した のは、1970年代の石油危機のときだ。船員の必要性から、フィリピンの恵まれない地方のフィリピン人が地元の海事学校に入学した。2013年までに、毎年約46万人のフィリピン人学生が海事学校を卒業している。

フィリピンは、世界の海運・運輸市場における海上労働者の主要な供給源であり続け、タンカーや船舶に、デンマーク、日本、米国、パナマ、リベリア、キプロス、バハマ、ジャマイカ、ギリシャ、マルタ、シンガポール、ノルウェー、ドイツをはじめとする世界各国から労働力を提供している。

現地の求人よりわずかながら高い賃金のため、この業界に惹かれるフィリピン人の若者が増えている。フィリピンの平均月給が852 米ドルであるのに対し、海外のタンカー船員候補生 の初任月給は1,055米ドルに達する。地方では、国際企業に船員として採用されたフィリピン人男性は、家族や友人に富と財産を約束し、バリオでは英雄として祝われる。貧困にあえぐ男たちが給料から大きな家や高級車を買ったり、子供たちを地元の学校に通わせた後に引退したという話も多い。これらは、海で働くことの困難や孤独にもかかわらず、フィリピン人船員の共通の夢となった。2019年だけでも、51万9,031人の派遣フィリピン人船員が65億米ドルをフィリピンに送金したと推定されている。

2010年、国際海事機関(IMO)のエフティ ミオス・E・ミトロプロス事務局長は、フィリピ ンの船員は "不世出のヒーロー "であり、"不世出の 産業"、すなわち "世界貿易の大半を担う海運業 "であると述べた。ミトロプーロス氏はさらに、「国際社会はフィリピン人船員とフィリピンが海運業と国際海上貿易に貢献したことに敬意を表するべきだ」と述べた。また、潘基文（パン・ギムン）前国連事務総長も、多くのフィリピンの若者が船員の職業に就くことを希望している。

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• 2022/05/10
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