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Column＜駐在員コラム＞【タイ】電気自動車にシフトしつつあるタイの自動車事情
（当該記事は、AI翻訳ツールを使用して英語記事から翻訳しています。英語が苦手でない方はぜひ英語でお読みください。 英語記事はこちら）
タイ自動車産業 ICEからBEVへ 新たな運転体験のために
タイ政府は2022年、電気自動車の生産と購入を促進するため、国家電気自動車政策委員会（EV委員会）が提案した電気自動車へのインセンティブ・パッケージを承認した。特にBEV車への投資パッケージ、輸入関税の引き下げ、物品税の引き下げ、価格補助は、自動車メーカーがタイ国内にBEV車製造工場を建設し、2025年以内に輸入されたBEV車の全台数を補うBEV車を製造することを条件としている。EV政策とパッケージは、EV自動車メーカーの新たな投資を誘致した。特に、ASEANと中国のFTA協定により輸入関税が無料になった中国のEV自動車メーカーが注目されている。
タイにおけるBEV乗用車（BEV車）の新車登録台数の急増は、BEV車を圧倒的に受け入れ、インセンティブ/補助金パッケージや中国のBEVブランド（現在市場に投入されているのは、MG、GWM、BYD、Neta、GAC Aion、Wuling、Volt。長安、吉利、奇瑞は2023年後半から2024年前半に発売予定）。2023年1～8月の乗用車新車登録台数470,313台のうち、BEV車の市場シェアは9.18%で、2022年同期の0.76%から上昇した。2023年上半期のBEV車販売台数が当初予測より大幅に増加したため、タイ工業連盟自動車工業クラブは、2023年のBEV車販売台数予測を6～7万台に調整した（参考：タイ工業連盟自動車工業クラブ）。
政府からのインセンティブ/補助金パッケージの他に、BEVの成長と人気は、市場における他の重要な競争要因とEVエコシステムの発展によって牽引されている。市場には、様々なモデル、ボディタイプ、セグメントを持つ様々な国籍やブランドのBEV自動車メーカーが増えている。BEV車ブランドは、革新的な機能、ADAS（先進運転支援システム）、安全機能、運転快適機能、コネクティビティを備えた魅力的な価格設定とコストパフォーマンスを提供している。またBEVブランドはEV車の部品と在庫、自動車とバッテリーの長期保証期間を提供する。
EVエコシステムの整備は、間違いなくBEV車の所有率を高める重要な役割を担っている。ガソリンスタンド、複合ショッピングセンター、コミュニティモール、カーディーラー、ホテル、オフィスビル、官公庁などに充電ステーション（ACまたはDC）が設置され、タイ社会の新しいライフスタイルに対応している。
タイ電気自動車協会（EVAT）のデータによると、充電ステーションの数は2022年の855カ所、2,459コンセントから、2033年5月時点では1,482カ所、4,628コンセントに増加している。この数字は、テスラ・スーパーチャージャーやMGスーパーチャージなど、特定のEV所有者のみにサービスを提供する公共充電ステーションを除いたものである。
タイ市場にBEV車が導入されて以来、BEV車はタイのオーナーに新しいドライブ体験を提供している。BEV車は、リモートロックやロック解除、車の位置確認や検索、エアコンのオンなど、車の機能や制御にアクセスできるコネクティビティ機能を提供するだけではない。しかし、BEV車は運転の習慣を変え、車を仕事場、V2Lでのキャンプ、車中泊スペースとして使うこともできる。
2023年上半期では、BYDが11,171台を販売し、明らかにタイのBEVチャンピオンであり、ネータ（5,955台）、テスラ（5,095台）がこれに続く。中国のBEVブランドは、合計市場シェア77.6%でタイのBEV市場を支配している。
出典： EICサイアム商業銀行
BEV車の競争は、現在の自動車メーカーと新たな競争相手、新しいモデルやボディタイプ、セグメントを市場に投入するため、より熾烈になっている。中国ブランドはタイで高いBEV市場シェアを早期に獲得しているが、タイ人オーナーは他国ブランドとの競争も含め、より多くの条件や要因を考慮するため、中国ブランドは今後数年で厳しい壁にぶつかる可能性がある。タイ市場で成功するためには、BEV車メーカーは強力なブランド、販売、サービス戦略を持ち、アフターサービスへの投資を増やして技術者や電気技術者のスキルや知識を高め、メンテナンスと部品交換の迅速な対応で高品質で信頼できるサービスを提供する必要がある。
EVハブを目指すタイの野心的な計画を継続的に支援するため、政府は最近、2023年末に期限切れとなるEV3.0パッケージに基づき、BEV購入補助金として10億2,400万バーツの予算を承認した。このパッケージは、BEVの生産と購入を継続することを奨励し、国民の信頼を築くものである。物品税局は、この予算を使ってEV購入者に18,000～150,000バーツの補助金を以下のように支給する。
・ バッテリー容量 10～30 kWh、メーカー希望小売価格 200万バーツ以下の10人乗り以下の乗用車用 BEV 1台につき、7万バーツの補助。
・バッテリー容量 30kWh 以上、希望小売価格 200 万バーツ以下の 10 席以下の乗用車用 BEV 1 台につき 15 万バーツの補助金。
・BEV 二輪車の希望小売価格（メーカー希望小売価格）が 150,000 バーツ以下の場合、18,000 バーツの補助金。
全体として、EV3.5パッケージの特典や優遇措置は、EV3.0パッケージの特典や優遇措置よりも若干少なくなり、これまでの措置ですでに恩恵を受けているメーカーとの公平性を保つ。その目的は、EV3.0パッケージにまだ参加していないブランド、特に欧州ブランドにやる気を起こさせることである。欧州ブランドは、国内のEV市場が毎月数百％の伸びを示すなど、大きな成長を続けていることから、注目を集めることが予想される。BEV新車登録台数は約7万台に達すると予想されている。
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執筆者プロフィール
ウィールハウィット・ニーヨメスンティ
消費財、不動産、リサーチの分野で20年以上の経験を持つ。その確かな経験を業界や調査研究に生かす。
定量調査に関する豊富な知識と経験を持つ。主要な自動車、FMCG、通信、製薬、金融、小売のアカウントで、ローカルおよび複数国のリサーチ・スタディを担当。 -
編集者プロフィール
インテージ
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- 2023/10/12
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