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インドネシアの知られざる道（誰かが彼女に鍵を渡さなかったから）

• 公開日：2026/02/05
• 更新日：2026/02/05
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• 乗り物
• インドネシア

当該記事（日本語版）は、AI翻訳ツールを使用して英語記事から翻訳しています。
英語原文はこちら
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「車検証はどこ？」という奇想天外な旅に出かけよう——そう、インドネシアで最も重要な自動車登録証明書のことだ！この活気あふれる国で女性なら、複雑で波乱万丈な物語に備えよ。
ジャカルタ、スラバヤ、メダンといった都会のジャングルでは、繊細でありながら力強い物語が展開されている。想像してみてほしい——車の鍵は手の届かないところに置かれ、「心配しないで、私が運転するよ」という心温まる申し出が、意図せぬ障害へと変わる光景を。こうして多くの女性は、自動車所有がもたらす自由を享受できないまま人生を歩むことになる。

このジレンマを浮き彫りにしたのが、インテージ インドネシアによる示唆に富む調査だ。月収800万ルピア（約74,000円）を超える富裕層400世帯を対象としたこの調査は、多くの女性が疑っていた事実を裏付けた。平等への道のりはラッシュ時の渋滞に似ている——善意に満ちているが、予期せぬ遅延で埋め尽くされているのだ。データが示す、これらの非凡な女性たちの体験に迫ろう。

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1．移動の富：イブ・サリの喜劇的冒険記

イブ・サリさんをご紹介します。南ジャカルタの家庭を率いる45歳の気丈な家長です。修士号を取得し、複数の仕事を同時にこなす驚異的な手腕の持ち主——サーカスのパフォーマーも顔負けです。しかし、その卓越した能力にもかかわらず、彼女の移動手段は混雑した日に駐車スペースを見つけるのと同じくらい手に入りにくいものでした。
20年前、夫は大胆な約束をした。「心配するな、どこへでも車で送ってやる」。ああ、なんてロマンチック！
しかし年月が流れ、子供たちが学校へ通い始めると、彼女は自らハンドルを握りたいと切望するようになった。ところが義母が冷たく言い放った。「何のために？運転手がいるじゃない。それにジャカルタの道路は女性には危険よ。（わざわざ自分で運転する必要なんてある？運転手がいるじゃない。それにジャカルタの道路は女性には危険よ。）」 
こうしてイブ・サリは今、夫のスケジュール、家族の運転手の都合、そしてGojekのようなオンライン配車アプリの気まぐれに合わせて生活を調整している。夫が不在の時に息子を急いで病院に連れて行かなければならないなど、緊急事態が発生すると、運転手が不可解な行方不明になることもあり、その焦りは稲妻のように襲ってくる。

データが語る：
イブ・サリは運転免許を持たない女性の15.6%を代表している。彼女の経験は「挑戦者になれたはずなのに」という典型例だ。運転できないことが必要性の欠如につながり、運転自体が遠い夢であるという認識を生むのである。

2．「彼の」と「彼女の」という幻想：アンディーニの物語

さて、スラバヤ出身の32歳のマーケティングマネージャー、アンディーニをご紹介しましょう。磨き上げられた車のボンネットのように輝く人生を送っているように見えます。世帯収入は余裕を持って2000万ルピア（約186,000円）を超え、夫との共同名義で車も所有している彼女の生活は、まさにシチュエーションコメディの舞台です。しかし、ちょっと待ってください——ここにひねりがあるのです！
夫婦が自動車ローンを申請した際、銀行員はにこやかに微笑むと、全ての質問を「主役」である夫に振り向けた。結果、ローン契約書と車検証には夫の名が堂々と記されている。アンディーニは週末ドライバーに降格され、夫の壮大な計画に基づく家族旅行の時だけ車を利用できる立場に追いやられたようだ。平日はバイクタクシーで駆け回る彼女に対し、家族車は夫の会社の駐車場でくつろぎながらアイドリング中——おそらく存在意義について思索を巡らせているのだろう。

データが明らかにする：アンディーニは家庭で自動車を利用できると報告する女性の33％に含まれる一方、個人所有権を持たない11.8％にも属している。興味深いことに、インドネシアでは女性の影響力が自動車購入の約70％を占め、特に資金調達決定において顕著だが、経済的枠組みが彼女を脇役に追いやっている。まるで台詞のない共演者のようだ！

より深い考察：すべての女性が同じ助手席にいるわけではない

データを詳しく見ると、交通パターンのように大きく異なる移動体験が浮き彫りになり、階級格差や世代間の傾向が明らかになる。

富の格差：
女性にとって、富の増加が必ずしも楽な道のりとは限らない。統計は皮肉な現実を突きつける：
- 自動車免許保有率：上流階級女性で自動車免許を所持するのはわずか37.3%。これに対し中上位層では10.5%と劇的な差が。
- 自動車所有率：上流階級女性の25.4%が自動車を所有。中上位層（6.5%）のほぼ4倍に上る。

お金で幸せは買えないが、インドネシアでは運転免許取得や自動車所有の可能性に大きく影響する。上流階級女性にとって、移動手段への道はオフロード走行ほど過酷ではないものの、同階級の男性と比べると依然として紆余曲折が多い。

年齢要因：
年齢層別に分析すると興味深い傾向が浮かび上がる：
- 所有率と年齢：女性の自動車所有率は41～45歳でピーク（15.6%）に達するが、25～30歳では急落（8.1%）。年齢を重ねることで所有権が得られると同時に、人生の浮き沈みを乗り切る知恵も蓄積されるようだ。
- 免許取得格差：特に注目すべきは、運転免許を所持していない女性の割合が36～40歳層と41～45歳層で最も高く（各24％超）、この課題が年齢に関係なく存在し、世代を超えた共通の課題であることを示している。

 

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  執筆者プロフィール

  Tika Widyaningtyas

  シニアリサーチマネージャー
  Tikaはインテージインドネシアのリサーチャー。彼女は同国の道路事情に精通している——毎週末、オフィスまで2時間、故郷まで5時間の運転をこなす。彼女のモビリティへの関心は17歳の頃に始まった。当時、片思いの相手に新車のバイクに乗せたところ、縫合が必要な怪我を負わせた。この経験から感じたのは——バイクに乗りたいと思っても、実際に乗れるわけではないのだ。
  
  Senior Research Manager
  A market researcher at Intage Indonesia who knows the country's roads intimately—she spends two hours driving to the office and five hours driving to her hometown every weekend. Her fascination with mobility might have begun at 17 when she let her crush ride her new motorbike, a decision that ended in stitches and an early lesson in market segmentation: not everyone who wants to ride actually can.