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Column後部座席の同乗者：インドネシアのバイクにおける男女格差の背景にあるデータ
- 公開日：2026/02/05
- 更新日：2026/02/05
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ジャカルタ – メダン出身のラニ（28）を紹介しよう。彼女は勇敢で聡明、昨年にはバイク免許（SIM C）を取得した。彼氏に空き駐車場で教わり、街灯の下で笑いながらよろめきながら練習した。彼女は誇りに思っていた。しかしその誇りは今、財布の中で眠ったままなのだ。
彼女は一人で混沌とした「ペルマタン・アンプラス」交差点を通るのをためらう。 男性友達は冗談めかして言う。「ああ、やっぱり女性は混んだ道は無理なんだよ」。一度だけ父親のバイクを借りた時は、「無謀だ」とほのめかす説教を返された。駐車場で苦労して得た自信は、たった一つの冷たい視線で徐々に蝕まれていった。
ラニの物語は、インテージ インドネシアが400世帯を対象に行った最新調査データの核心をなしている。この調査は、国民を平等にする存在であるはずのバイクにおいてさえ、運転者と操作権限者の間に大きな格差が依然として存在することを示している。
1．運転免許：最初の障壁
調査結果は、移動手段に関する最も根本的な問題——車両を運転する法的権利を持つのは誰か——が依然としてジェンダーに基づく回答を生むことを示している。ラニはこの障壁を乗り越えたが、多くの人はそうではない。
図1：バイク免許の格差
時速40km以上のバイク免許を所持しているのは誰か？
出典：インテージ インドネシア調査、N=403名（3大都市対象）
女性の5人に4人が運転免許を所持しているという重要な数字である一方、依然として15ポイントの差が存在します。これが最初の、そして最大の障壁です。免許を取得するラニのような女性がいる一方で、免許は不要だ、危険すぎる、あるいは女性の立場にふさわしくないと言われる女性もまた存在するのです。
2．ライディングの実態：誰がアクセルを握っているのか？
しかしラニが知っているように、免許証を所持していることと、実際に風を感じながら走ることは別物だ。週ごとの利用状況に関する調査質問からは、自信の有無が現実を形作っていることが明らかになった。
図2：週次ライダー格差
週に1回以上バイクに乗る人は？
出典：インテージ インドネシア調査、N=403名（3大都市在住者）
この差は最も小さく、希望が持てます！しかし、免許を持つ女性の一部が依然として週1回も運転しないことを意味します。彼女たちは永遠の同乗者であり、移動手段は他人のスケジュールと運転意欲に依存しています。ある意味、彼女たちは「待つ」ための免許を持っているのです。
3 ．進歩の衝撃：ブンガと電動バイクによる脱出
しかし、こうした状況の中にも、興味深く希望に満ちた傾向が見られる。それはジャカルタのデジタルネイティブ、ブンガ（23）の物語だ。
彼女は兄弟が使う騒がしく油まみれのバイクに居心地の悪さを感じていた。それらは「男の子のおもちゃ」のように思えたのだ。 しかし、洗練された静かな電動スクーターが登場した時、状況は一変した。これは男らしい機械ではなく、スマートでモダンなガジェットだった。彼女はアプリで乗り方を学び、自分の給料で買い、今では自分のペースで交通の流れを縫うように走る。家族はこの新技術から彼女を「守る」必要性を感じなかった。
グラフ3：電動バイクを導入しているのは誰か？
BEV（バッテリー式電気自動車）バイクの世帯所有率
出典：インテージ インドネシア調査、N=403名（主要3都市）
女性の家庭が電動バイクを所有していると回答する割合は男性の2倍以上である。その理由をブンガの事例が示している：新技術は文化的規範に抜け穴を作り出す。それは古いパラダイムに正面から挑戦するのではなく、静かな電動の唸り音と共にそれを迂回する形で、自立への道を提供するのだ。
自信を築きつつあるラニも、電動スクーターで突き進むブンガも、夢は同じだ。複雑さのない開けた道の自由、そしてどちらへ進むかを自ら決める権利である。
当該記事（日本語版）は、AI翻訳ツールを使用して英語記事から翻訳しています。
英語原文はこちら
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執筆者プロフィール
インテージ インドネシア
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編集者プロフィール
チュウ フォンタット
日本在住14年目マレーシア人リサーチャー。ASEAN各国の調査を多く担当しています。